Всё, что могло произойти и даже больше, приключилось с 46-летним пилотом Александром Г. еще 6 июля при выполнении технического перелета с аэродрома Минино в Воскресенск.
В тот день утром на мониторе воздушной обстановки у авиадиспетчеров в 60 км северо-западнее Москвы появилась неопознанная метка, которая на неизвестной высоте смещалась на юго-восток со скоростью 230 км/ч. Попытки опознать метку результата не принесли, а на радиосвязь никто не выходил. Тогда диспетчеры не допускали схождения других самолетов с меткой, информировали экипажи и запрашивали уточняющую информацию о ней. А два борта даже пришлось векторением отправить на повторный заход на посадку в Шереметьево.
Через некоторое время метка пропала в 7 км от аэродрома Чкаловский, но спустя еще 20 мин она снова появилась, двигаясь с той же скоростью, и через 16 мин пропала в 14 км от Раменского. В бинокль диспетчер аэродрома увидел однодвигательный самолет на высоте 200 метров. А вскоре органы ПВО подсказали, что это Ил-103 (RA-61918), летевший по утвержденной заявке в Воскресенск.
Диспетчеры, подняв суточную документацию, нашли нужный план полета. Правда, о времени взлета пилот не доложил, фактически не открыв план, и не выходил на связь. Лишь спустя час до него удалось дозвониться. И Александр поведал удивительную историю.
С его слов, после взлета в наборе высоты открылась левая дверь и из-за шума не было слышно радиоэфир, в результате чего он не смог вести связь с диспетчерами. В этом случае руководство летной эксплуатации Ил-103 предписывает вернуться на аэродром вылета. Но пилот объяснил, что не смог этого сделать якобы по метеоусловиям. Тут он слукавил, т.к. погода полностью соответствовала для визуальной посадки.
Александр продолжил полет без связи и сильно отклонился от утвержденного маршрута. Но этого факта пилот не признал и отказался давать какие-либо пояснения. Затем, по его словам, за 20 мин до Воскресенска на борту отказала электросистема, а спустя три минуты загорелся аварийный красный сигнализатор неисправности двигателя. Тогда пилот принял решение совершить вынужденную посадку на подобранную площадку — в поле в 10 км от аэродрома Раменское. Сигнал бедствия он не подал из-за отсутствия ответчика.
После благополучной посадки Александр самостоятельно проверил все системы, уровень масла и топлива, закрыл дверь с помощью троса, подал новый план полета и произвел взлет с поля. Как заявил пилот, полет до Воскресенска прошел штатно — без срабатывания сигнализаторов. Но на послеполетном осмотре инженеры обнаружили неисправность электросистемы и двигателя. Это означает, что взлет с поля пилот произвел с неустраненными отказами, с которыми нельзя было вылетать.
Александр тут же попал под прицел Росавиации — она начала расследование сразу четырех авиаинцидентов. В результате пилот собрал джекпот из 11 нарушений, среди которых: несанкционированное использование воздушного пространства, отклонение от маршрута, необоснованное решение продолжать полет без связи, вылет после вынужденной посадки с неустраненными неисправностями. Да и, в принципе, он не имел права летать на Ил-103 — у него не оказалось действующего пилотского свидетельства, медицинского заключения, также не было и допуска на этот тип самолета.
Кроме того, сроки расследования были затянуты адвокатом владельца Ил-103, который долго не предоставлял запрошенную информацию, а позже прислал недостоверный документ и перестал выходить на связь.
По итогу пилоту комиссия вынесла предупреждение о необходимости привести свои документы в порядок, изучить положение нормативных актов. Владельцу самолета рекомендовали установить радиолокационный ответчик, а отделу поддержания летной годности Росавиации — поставить «на карандаш» Ил-103 при продлении сертификата летной годности. Срок его действия истек как раз в тот день 6 июля.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
